随着动力电池和电动汽车的产品配合越来越深入，电池应该如何最优化，如何适应更多的车用动力电池场景——围绕着这些思考，动力电池在形态上出现了几个明显趋势：

1. 电芯尺寸和容量变大：不仅是圆柱，软包和方壳都在往更大发展。

圆柱电池：从18650，到21700，再到4680演进，BMW设计的规格是4695和46120；

方形电池：从原来的VDA尺寸（148*26.5*91mm），走向厚度发展的路径，或者是宽度发展的路径；

软包电池：从适用VDA模组（长度300mm），到MEB的590模组（长度500mm+），还有往大软包的技术路线的方向走，比如孚能科技的大软包电池；

2. 结构的简化：随着圆柱、方壳和软包都往CTP和CTC方向发展，整个设计开始简化，简化的过程中还需要考虑匹配的特性。

当然我们也能看到，除了尺寸和结构的变化，汽车对动力电池的能量密度、成本、安全等都有要求。我们本文重点来讲讲软包电池尺寸的规格变化。

软包电池的尺寸规格

从产线和设计来看，软包电池的尺寸和体积灵活多变，可根据不同车型空间、底盘需求进行定制，为未来纯电动汽车整车布局和结构设计提供方便。因此在历史上，第一个阶段，主要是由通用汽车和日产汽车分别来定义电池尺寸。

1）定制性电芯阶段——通用和日产

最早软包电池的应用是在2010年左右，典型的车型是GM的Volt和日产的LEAF，都是采用了单端出极耳的方形软包电池，具体的电芯和电池包设计如下。这两种规格的电池一直沿用了很长的时间，包括现在销售的LEAF还在使用这种规格的电池。

2）VDA的尺寸规格和590的进化规格

随着模组通用化的需求，在VDA标准尺寸、390模组和590模组的过程中衍生出单端出极耳的方式。这个时候电芯被竖起来使用，在整个结构设计中是围绕类似方壳电池模组的方向来迭代，但这也限制了软包电池的发展。